Toyota Fortuner 2016

Động cơ diesel cũng được biết đến để cung cấp tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời và gobs của mô-men xoắn, nhưng powerplant Sparkless không được biết đến với sự đáp ứng tuyệt vời. Audi hy vọng sẽ thay đổi điều đó với một sự phát triển mới, chúng tôi đã nhìn thấy ở Future Mobility xưởng của nhà sản xuất ôtô trong những ngày trước năm 2012 Paris Auto Show. Nó được gọi là bộ tăng áp điện, và nó sẽ thay đổi cách bạn suy nghĩ về động cơ diesel.

Audi động cơ V-6 diesel 3,0 lít với bộ tăng áp điện

Ý tưởng sử dụng một động cơ điện thay vì khí thải để lái xe một máy nén tiêu thụ không phải là độc quyền cho Audi. Trong thực tế, chúng tôi nghĩ rằng nó có thể hiển thị trên các thế hệ tiếp theo của BMW M3. Nhưng đây là lần đầu tiên chúng tôi thực sự lái xe một chiếc xe trang bị công nghệ này.

Các nguyên mẫu Audi sử dụng một turbo tăng áp điều khiển xả đơn nép mình trong thung lũng của quen thuộc 3.0 lít diesel V-6 (như đã thấy trong các Q7 và sớm tại Mỹ-A8 thị trường); gần gũi hơn với các intercooler gắn phía trước là một turbo tăng áp thứ cấp, cái này chạy bằng điện 48-volt. (Chiếc xe chính nó chạy trên 12 volts, với một bộ chuyển đổi bước lên nước ép thêm cho quạt.) Những tiền đề rất đơn giản: Ở tốc độ thấp, turbo điện quay lên ngay lập tức, cung cấp tăng và loại bỏ sự chậm trễ điển hình kết hợp với turbo-diesel .

Đằng sau những bánh xe, hiệu suất ấn tượng, với một dấu hiệu nào của sự chậm trễ trong phân phối điện năng. Ngoài ra, Audi tuyên bố hệ thống làm tăng sức mạnh thấp đủ để tăng tốc nhẹ ở tốc độ đường cao tốc đòi hỏi ít Xuống số, trong đó cải thiện nền kinh tế nhiên liệu. Hãy xem xét các fan của Gizmo này.

Audi iHEV hybrid

Nhưng các turbo điện không phải là khu vực duy nhất mà Audi hy vọng sẽ cải thiện hiệu suất động cơ diesel. Ngoài ra trên tay là một hệ thống nhẹ-lai gọi là iHEV. Nó cũng sử dụng một khái niệm quen thuộc: một sự kết hợp khởi-phát điện kết nối với một pin lớn hơn bình thường cho phép dừng thường xuyên và khởi đầu của động cơ. Cụ thể cho các nguyên mẫu Audi chúng tôi lái xe, tuy nhiên, là một 48-volt pin lithium-ion và hệ thống điện. Trái ngược với thiết lập các turbo tăng áp điện, ở đây một công cụ chuyển đổi điện áp bước xuống nước cho phần còn lại của hệ thống 12-volt trong xe. Các hệ thống Audi cũng chạy bộ khởi động ra khỏi ổ đĩa vành đai phụ kiện để các máy điều hòa không khí vẫn có thể hoạt động khi động cơ tắt (như thế nào A / C tách riêng khỏi động cơ là một chi tiết bị mất trong bản dịch tiếng Đức). Ở tốc độ cao hơn 19 mph, động cơ sẽ tắt hoàn toàn khi bàn chân của bạn là tắt bàn đạp ga. Trong đợt thử nghiệm giới hạn của chúng tôi, đã xảy ra khá thường xuyên, và với động cơ không chạy, các bờ biển xe nhiều hơn một cách tự do hơn trong một chiếc xe thông thường.

So sánh thử nghiệm: Audi A7 3.0T vs BMW 640I Gran Coupe
Long-Term Road Test: 2011 Audi Q7 TDI Quattro
First Drive: 2012 Audi A6 Avant TDI
Khi kết hợp với một công nghệ thứ ba, hệ thống nhẹ-lai hứa hẹn sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn nữa. Miếng ngon này cuối cùng là Audi của tiên đoán hiệu quả trợ (PEA), trong đó sử dụng dữ liệu GPS và thông tin đường tốc độ để huấn luyện người lái xe về sử dụng hiệu quả hơn của máy gia tốc. Như một ví dụ, giả vờ như bạn đang lái xe lên một ngọn đồi: Thông thường, bạn sẽ áp dụng van tiết lưu để duy trì tốc độ cho đến khi bạn đạt đến đỉnh. Dựa trên dữ liệu GPS, tuy nhiên, PEA biết khi đồi kết thúc và có thể hướng dẫn bạn nhấc ga sớm hơn một chút. Điều tương tự cũng có thể được thực hiện khi tiếp cận một đường cong hoặc gần khu vực có giới hạn tốc độ giảm. Điều này giúp giảm thời gian cơ-on trong iHEV. Nó cũng làm việc với các hệ thống điều khiển hành trình thích ứng khi lái xe trong giao thông.